Det har alltid varit många människor som vill gå med i estetiken att köra tvåhjuliga fordon med en motor, vilket inte är förvånande, eftersom hastigheten, rörelsefriheten och förmågan att köra terräng lockar många.
Men förutom andan av frihet och en känsla av tillhörighet till cykelkulturen har motorcyklar ganska praktiska tillämpningar. Det här är förmågan att fritt manövrera mellan raderna av bilar i trafikstockningar, så att du snabbt kan komma till önskad plats eller till exempel välja en terrängcykel, åka den även i vildmarken.
Men när du kör ett sådant osäkert fordon, var försiktig och följ nödvändiga säkerhetsregler. För att inte tala om det faktum att du måste genomgå utbildning på en motorcykelskola och få en licens.
I dagens artikel kommer vi att ta en titt på ett antal motorcykelmodeller som är bra för nybörjare och ge några tips för att välja dem.
Innehåll
från 1400$
Den första på vår lista kommer att vara en ganska anständig budgetmodell utformad för vägkörning, som tillverkaren inte har berövat bra prestanda.
Den lilla och inte alltför kraftfulla motorn har ett vätskekylsystem som på ett tillförlitligt sätt skyddar den från överhettning. Detta minimerar risken för motorstörning på grund av för hög värme.
Sexväxellådan ger lägre bränsleförbrukning vid körning på vägen och möjliggör också en något lägre motortemperatur och mindre vibrationer under körning.
När det gäller design har KP150-serien alltid präglats av en attraktiv, stram stil och elegans, samtidigt som man inte glömmer att skydda ägarens ben, och sidoskyddsbågar hjälper till att minimera skador när de faller åt sidan.
2015-modellen genomgick inte större förändringar, behöll samma stil och blev lite mer minimalistisk på grund av att tillverkaren tog bort några onödiga designelement.
En enorm strålkastare har överlevt, vilket jämfört med 2014-modellutbudet nu avger ljus bättre och på grund av användningen av polykarbonat istället för plast har det blivit ännu mer tillförlitligt och blir inte gult över tiden.
Instrumentpanelen är nästan helt digital, med undantag för hastighetsmätaren. Avstånds- och överföringsnummer är större än i 2014-versionen.
Den största fördelen med denna enhet har dock alltid varit dess nästan fullständiga oförstörbarhet. Denna motorcykel tål fall, värme och måttlig misshandel. Om underhåll utöver detta utförs i tid, behöver du inte alls oroa dig för att det kommer att stanna någonstans mitt på vägen.
Samtidigt har det ett mycket attraktivt pris, du kan köpa det i salongen för 1400 $. Att söka billigare i det här fallet är inte meningsfullt, eftersom du inte sparar mycket, men du kan stöta på en defekt modell.
Specifikationer | Lifan KP150 |
---|---|
Utgivningsår | 2015 |
Motoreffekt | 15 hk |
Maxhastighet | 120 km / h |
Motorcykel vikt | 138 kg |
Bensintankens volym | 13 liter |
Bensinförbrukning | 2,5 l / 100 km |
Sätes höjd | 790 mm sadel |
pris: från 2300 $
Denna modell, som kom direkt från soliga Indien, tillhör klassen "kryssare". Det är bra att köra på stadsvägar, trots att många kanske tror att sådana motorcyklar endast är avsedda för körning på ensamma öde spår.
Var inte förvirrad av indisk produktion, eftersom många kända motorcykelmodeller tillverkas nu i samma Bajaj-fabrik.
Avenger har en typisk cruiser-design med ett stort, bekvämt säte som är extremt bekvämt att sitta i, men på grund av sin låga höjd kanske det inte är särskilt bekvämt för människor som är längre än 180 cm.
Motorvolym endast 220 m3, vilket är tillräckligt för en lugn stadstur. Även om beskrivningen vanligtvis indikerar en hastighet på 130 km / h är det problematiskt att accelerera mer än 100, så om du vill köra är det bättre att ta något annat.
På grund av sin lilla storlek och låga vikt är den väl lämpad för trafikstockningar eftersom den kan krypa in i nästan alla luckor mellan maskiner.
Det går bra i hanteringen, så även om du vrider gasen för kraftigt eller tappar kopplingen kommer inget kritiskt att hända, och dessutom har det ett bra bromssystem.
I allmänhet är den här modellen nästan perfekt för en nybörjad motorcyklist, särskilt när man tänker på kostnaden.
Specifikationer | Bajaj 220 Avenger |
---|---|
Utgivningsår | 2017 |
Motoreffekt | 20 hk |
Maxhastighet | 130 km / h |
Motorcykel vikt | 154 kg |
Bensintankens volym | 14 liter |
Bensinförbrukning | 3l / 100 km |
pris: från 3000 $
För de nybörjare som jagar en attraktiv, vågad design, men är smarta för att inte köpa kraftfulla racercyklar som lätt kan bli förlamade, passar den här modellen från Kawasaki.
Det ser nästan inte ut att skiljas från de äldre bröderna med stora förskjutningar och ser ut som en riktig aggressiv sportcykel framifrån, men dess motor är utformad för att leverera högre vridmoment, vilket minskar sin toppeffekt.
I allmänhet har denna modell en mycket modern motor, som bara är ett bränsleinsprutningssystem med två gasventiler för varje cylinder, men endast en styrs av piloten. Den andra styrs av den inbyggda datorn. Detta möjliggör en jämn fördelning av vridmomentet, vilket har en bra effekt på motorns smidiga funktion.
Det maximala vridmomentet är 15.000 rpm och det accelererar uppriktigt till denna siffra utan mycket ansträngning från förarens sida. Samtidigt rider den smidigt nog och rullar inte om du överdriver lite med gashandtaget.
Den maximala hastigheten på 160 km / h uppnås utan problem, och med ett stopp kommer det inte att finnas några svårigheter tack vare det utmärkta bromssystemet.
Med allt detta är motorcykeln ganska kompakt, vilket gör det bekvämt att köra mellan bilar i en trafikstockning.
"Förresten, dess ljusa och märkbara färg är en annan anledning att överväga att köpa den, eftersom förare tydligt kommer att se den långt ifrån."
Det är värt att notera lite besvär på grund av detaljerna i utformningen av sådana racing-typmodeller, som du bör vänja dig vid.
Specifikationer | Kawasaki Ninja 250R |
---|---|
Utgivningsår | 2008-2012 |
Motoreffekt | 33 hk |
Maxhastighet | 160 km / h |
Motorcykel vikt | 170 kg |
Bensintankens volym | 18 liter |
Bensinförbrukning | 4l / 100 km |
Sätes höjd | 780 mm sadel |
pris: från 2500 $
Om du föredrar klassikern är CB400SF från Honda ett bra alternativ. Denna motorcykel har tillverkats sedan 1999, och under denna tid har designen inte förändrats mycket. Vissa ändringar gjordes fram till 2007, men i allmänhet är det fortfarande samma gamla gamla klassiska modell.
Denna modell är redan kraftfullare än de tidigare, den har så mycket som 53 hästkrafter ombord, vilket gör att den kan utveckla en mycket imponerande hastighet på 185 km / h. Samtidigt, även om dess massa är mer än de cyklar som diskuterats ovan, är kontrollen smidig och bekväm, även om den har en ganska kraftfull motor med en volym på 400 m3 och vätskekyld bränsleinsprutning på senare modeller.
Cykeln känns trygg i stadens trafikstockningar och på landsvägar, övervinner små hål väl och har ganska framgångsrikt etablerat sig för nybörjare på grund av sin extremt bekväma kontroll och opretentiösitet.
I allmänhet är tillförlitlighet ett annat positivt inslag i denna "koloss".Att döma av recensionerna hade nästan ingen av användarna problem med motorn, och de delar som kan misslyckas, till exempel en reläregulator, är billiga och enkla att byta ut (cirka 1000 rubel och 5 minuters arbete i en biltjänst).
Eftersom den här cykeln länge har varit känd och har lyckats rekommendera sig själv kan du inte köpa den i salongen, utan leta efter en begagnad, eftersom det finns många erbjudanden för försäljning både i Moskva och i provinserna.
Man bör komma ihåg att du troligtvis kommer att köpa den från nästan samma nybörjare som dig själv, så du måste noggrant undersöka den köpta kopian för skada.
Återgå till designen, jag skulle vilja notera att oavsett hur mycket vi älskar motorcyklar i sin ursprungliga form, rekommenderas det fortfarande starkt att göra sådana förbättringar som:
Specifikationer | Honda CB400SF |
---|---|
Utgivningsår | 1999+ |
Motoreffekt | 53 hk |
Maxhastighet | 195 km / h |
Motorcykel vikt | 168 kg |
Bensintankens volym | 18 liter |
Bensinförbrukning | 4-8l / 100 km |
Sätes höjd | 760 mm sadel |
pris: från 4500 till 7000 $
Ganska massiv cykel som passar alla typer av ridning. Du kan köra den säkert runt staden, den tål långa resor bra och känns också bra när du kör terräng. Men det är värt att notera att detta är en ganska stor koloss, avsedd snarare för långa människor med långa ben.
Eftersom cykeln är utformad mer för långa resor är den utrustad med ett stort säte som framkallar ihållande föreningar med en soffa. Även om kontrollernas layout är mer som en sportcykel, komprometterar den inte användbarheten på något sätt.
Sätet är mycket bekvämt så att även en lång resa, cirka 500 kilometer, kommer din femte punkt sannolikt inte att märka. Många användarrecensioner bekräftar detta.
Förresten, när man talar om den praktiska placeringen av kontrollspakarna, är det här också en komplett order, deras plats är intuitiv och allt är lättillgängligt. Förutom kanske varvräknaren, från vilken det är ganska obekvämt att läsa avläsningarna.
Upphängningen gör att du kan åka på nästan vilken väg eller till och med off-road, utom kanske extremt oförkomliga områden, för vilka speciella motorcyklar har utvecklats.
Tack vare den nya motorn, som har installerats sedan 2011, är gasresponsen mjukare och mjukare och vridmomentet och kraften fördelas jämnt över hela varvtalsområdet, vilket utan tvekan är ett stort plus för nybörjare.
Allt detta, i kombination med växellådans smidiga funktion, gör kontrollen av denna cykel enkel och bekväm och den beter sig ganska stabilt vid höga hastigheter, så att du säkert kan accelerera till cirka 150 km / h och inte tappa kontrollen.
Specifikationer | Suzuki V-Strom 650 2011 |
---|---|
Utgivningsår | sedan 2011 |
Motoreffekt | 65 hk |
Maxhastighet | 185 km / h |
Motorcykel vikt | 220 kg |
Bensintankens volym | 22 l |
Bensinförbrukning | 5,5 l / 100 km |
Sätes höjd | 835 mm sadel |
pris: cirka 6000$
För helt desperata nybörjare som är redo att hoppa på en kraftfull höghastighetscykel och inte vill lyssna på några varningar, kan denna Honda rekommenderas.
Denna modell är utrustad med en kraftfull 102 hästmotor med en volym på 600 m3, vilket delvis ger rätten att kallas en racermotorcykel. En sådan motor låter dig accelerera till hundra på 3 sekunder och sedan hämta en hastighet på 220 km / h.
Strikt taget är det inte lämpligt för en nybörjare, men de allmänna parametrarna är något lägre än för höghastighetsmotsvarigheter, vilket kanske inte tillåter honom att döda omedelbart.
Huvudskillnaden från den klassiska sportcykeln här är den inte riktigt sportiga designen, som kommer att vara mer ett plus för en nybörjare, för med en ganska hög motoreffekt får han möjlighet att sitta på den med relativ komfort utan att behöva krypa upp till en sportig passform, varefter hans händer och rygg gör ont.
Hjul på hjul här är strängt gjutna, vilket vanligtvis tas för givet för sådana motorcyklar. Ramen är helt gjord av stål för säkrare körning.
Motorn här, även om den är kraftfull, är fortfarande tystare och tystare än andra sportcyklar, även om bensinen måste justeras mycket mer exakt än på modellerna som beskrivs ovan. Kugghjulen växlar ganska enkelt och smidigt och vanligtvis finns det inga problem med det.
Cykeln känns bra på vägen på grund av sin höga manövrerbarhet, och den är också ganska lätt. Bromssystemet här är helt enkelt utmärkt, vilket inte bara är tilltalande, utan en nödvändighet, eftersom du måste bromsa i höga hastigheter och varje försening kan vara dödlig.
Det kan vara obekvämt att köra vid låga hastigheter på grund av egenskaperna hos motorn som är konstruerad för höga hastigheter, men på banan visar den all sin stora kraft, så att du kan utveckla hastigheter som till och med överstiger de som anges i de tekniska specifikationerna.
Även om det är sämre än klassiska sportcyklar, men att ha kört 200-250 km i hög hastighet, kommer du inte att känna dig trött, till skillnad från mer kraftfulla ultrasnabba cyklar.
Specifikationer | Honda CBR600F |
---|---|
Utgivningsår | sedan 2011 |
Motoreffekt | 102 hk |
Maxhastighet | 220 km / h |
Motorcykel vikt | 210 kg |
Bensintankens volym | 6,5 l |
Bensinförbrukning | 8,5 l / 100 km |
Sätes höjd | 800 mm sadel |
Acceleration till 100 km / h | 3,5 sek |
Bry dig inte för mycket när du väljer din första motorcykel, du behöver den främst för att vänja dig och förstå hur man ska köra den alls. Efter att ha åkt skridskor ett par säsonger, kommer du troligtvis att vilja ändra det till något mer kraftfullt och snabbare.
Men även om du väljer en lugn och lydig motorcykel måste du följa säkerhetsreglerna och se till att du genomgår utbildning på en körskola, annars kan din motorcykelkarriär sluta misslyckas.