Terrängcyklar - det finns inga oförfarliga stigar för enduro

En motorcykel är transporten av våghalsar och romantiker. Cyklister anses vara mer chockerande, adrenalinälskande, fria än bilister - stabila, gömda i kabinen från den friska vinden. Även om en tvåhjulig bil verkligen liknar en skrymmande bil, inte rullar mer än 60 km / h, orsakar den mer beundran än den coolaste bilen. Vi pratar om de bästa enduro-motorcyklarna nedan.

Motorcykeln är bättre!

En bil är naturligtvis en bekväm form av rörelse, har många fördelar, men den kommer aldrig att ersätta en motorcykel. "Vad är bättre?" - en evig tvist, som en skidåkare med en snowboardåkare i filmen "Yolki". Men alla bilar i denna tvist kommer att fastna på den första stöten. Det finns naturligtvis frågor till cykeln om vinterkörning, men det finns också obestridliga fördelar:

• hög hastighet och manövrerbarhet - vad man än kan säga, men i trafikstockningar och terräng ser cykeln ut som en mer användbar transport;
• garage för en motorcykel - hur mycket mindre utrymme krävs för en motorcykel, synligt för blotta ögat;
• pris - om du inte tar snygga modeller är motorcyklar mycket billigare än en bil;
• bensin - det tar mycket mindre att resa samma sträcka med bil;
• underhåll - mindre nyckfullt när det gäller reparation, underhåll, reservdelar kostar också mindre bildelar;
• stil och skönhet - motorcykeln älskar desperata, starka, unga i andan, varför flickor gillar cyklister.

Vad en SUV består av

Om vi ​​pratar om historia uppträdde den tvåhjuliga bensinbilen i Tyskland ett år tidigare än bilen. Träuppfinningen "för ridning" utvecklade en rasande hastighet - 12 km / h. Motorcykelrörelsens glansdag började på 1900-talet och förvandlades till en subkultur. Idag finns det många typer och typer av denna teknik, som skiljer sig åt i olika parametrar, allt från antal hjul, design och slutar med motorstorlek och syfte.

Vi kommer att prata om terrängfordon, den mest populära motorcykeltypen, som har flera varianter. Vi kommer inte att betrakta rent sportmodeller, bara cyklar som ett medel för terrängtransport.

Det är inte nödvändigt att gräva i detaljerna i designen och enheterna, men du måste förstå något om enheten. Huvudkomponenterna och scheman är desamma på alla motorcyklar.

1 - gaffeln på de främre stötdämparna, fjädrarna är dolda under "byxorna";

3 - hastighetsmätare;

4 - frambroms;

5 - gashandtag;

6 - kopplingsspak;

7 - bensintank;

8 - luftrenare;

9 - bakre stötdämpare;

10 - avgasrör ("glushak");

11 - bakgaffel (svängarm);

12 - kedjedrift;

13-18 - motordelar;

19 - bromsbelägg.

Kraftenheten för en krypcykel skiljer sig från en bil i kompaktitet och vikt.Motorn är ordnad i ett vevhus med växellåda och koppling, smörjsystemet är detsamma. Enduriki skiljer sig från andra motorfordon:

• hjul (18 och 20 tum);
• inverterad teleskopgaffel;
• skivbromsar.

Cyklar med dubbla ändamål

Motorcyklar konstruerade för normala och dåliga vägar, som kör i sin fullständiga frånvaro, tillhör enduroklassen (uthållighet - uthållighet). Enduro är en av de första terrängcyklarna. Hela motorcykelindustrin började med honom. I början av 1900-talet var asfalt en sällsynthet, så det behövdes en transport som kunde rida på stenar, lera, oskuld, skogar. Samtidigt är det viktigt att utrustningen inte faller sönder på en annan stöta och inte når föraren genom att skaka. Så här visade sig enduromotorcykeln.

Nu är dessa cyklar uppdelade i touring och racing. Turister är inte särskilt snabba att åka långa sträckor på en grusväg och lätt terräng. Tävlande lyckas rusa längs vertikala stenar, erövra ett träsk, inte fastna i sanden, men på asfalten är det en elefant i en porslinbutik.

Funktionerna i enduro är som följer:

1. Design:

• för ridning på stötar och ojämnheter är upphängningen gjord med lång körning;
• ratt - högt med bygel, handskydd är närvarande;
• halv-duplex ram (styrka ringar kombineras);
• den främre vingen har ökat i storlek.

2. Hjul: Slitbanan har ett mönster som hjälper till att åka både på asfalt och på en grusväg. Gjutning rekommenderas inte - bättre stickor.
3. Motor: bulk körs på en cylinder, turist (från 650 cm³) - tvåcylindrig V-formad. Undantag är Yamaha- och BMW-cyklar.

Flera viktiga skillnader mellan en sportcykel och en vandringscykel:

• "sportak" har inget strålkastare;
• kickstarted;
• får inte åka på körbanan.

Sorter av "hushåll" enduro

Designen är baserad på en kraftfull motor, lätt ram, progressiv fjädring, bekväm pilotsits. Icke-sportiga typer av dessa motorcyklar är registrerade som fordon och kan säkert åka på gator och motorvägar, en ram för upphängning av en registreringsskylt tillhandahålls.

Naturligtvis är dessa cyklar utrustade med tystare ljuddämpare för att inte bråka i befolkade områden. De har ett bakhjul en tum mindre än en crossover. Men det finns några tekniska skillnader mellan olika endurics.

1. Den hårda enduro är en terrängcykel anpassad för ett konkurrenskraftigt liv. Den har ett sportigt fokus, styva upphängningar, men det finns strålkastare, en instrumentbräda, en elektrisk start, ett sidostativ, ett bromsljus. Med kubik kapacitet produceras från 400 till 650 cm³, är luftkylda. På en sådan motorcykel kan du rida genom skogsklädsel, berg, sandområden, övervinna vattenhinder (träsk, flodmynning, pölar). På grund av den stora likheten med en sportövergång kan problem med trafikpolisen uppstå.

2. "Mjukt" (civilt) - skiljer sig från längdåkning genom mjuka upphängningar, förmågan att sitta tillsammans, gummi med dubbla användningsområden, närvaron av en bagageutrymme, en kraftfull broms, ett batteri och en modifierad motor. Motorvolym från 125 till 650 cm³... Hastighet är inte så viktig här, tyngdpunkten ligger på säkerhet.

3. "Tourist" - en enhet för Paris-Dakar-rallyt, en lång terrängkörning. Han har en kraftfull kaross kit av plast, en vindruta, en kraftfull motor, en stor tank, ljus som gör att du kan röra dig i dimma, ett bekvämt säte, ett bagageutrymme. Men denna lastbil har mer vikt och mindre längdåkning. Endast en erfaren pilot kan använda en sådan teknik.

4. "Parkett" (halvfarlig) - förmågan att köra på bra och dåliga vägar med lika framgång. Denna typ har en motor från 650 till 1200 cm³ och vikt ∓ 200 kg. Fjädring korttakts, låg markfrigång, hjul med bredprofil däck och gjutna skivor, kraftfulla bromsar, förstorad vindruta, maximal kaross kit. Dubbelt bekvämt säte, koffertar med garderobstammar.

Tillverkare och varumärken

Det finns inte så många tydliga ledare på SUV-marknaden; asiater och européer kämpar för handflatan. Öst är fortfarande framför, listan ser ut så här:

1. Kawasaki är ett japanskt företag, den största tillverkaren av motorfordon och utrustning.
2. BMW är ett tyskt varumärke där allt monteras för hand, färdiga modeller kontrolleras av datordiagnostik av huvudparametrarna;
3. Suzuki - unik japansk kvalitet och överlägsen teknisk prestanda;
4. Yamaha är ett annat japanskt företag som sysslar med exceptionellt lätta, livliga motorcyklar.
5. Honda är ett företag som producerar inte mycket budgetmässiga, men mycket högkvalitativa enheter;
6. KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) är ett österrikiskt varumärke som producerar huvudsakligen sport enduro.

TOPP, betyg, omröstningar

Listor över de bästa modellerna görs av olika personer, försäljningsexperter, pilotförare, köpare. Var och en av dem utpekar sina egna utvärderingsparametrar - kvalitet, pris, hastighet, typ, teknik.

Tre från TOP-12

I rankningen som sammanställts av förarna presenteras de tre bästa modellerna i varje cykelklass. Bland SUV: erna är:

• KTM 690 Enduro R - absolut allfarbar;
• Lifan LF200 gy-5 - prisvärd;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 - flyger som en fjäril.

KTM 690 Enduro R

749 900 RUB

Denna modell kallas "universal soldat". Den österrikiska cykeln har kraftfulla stötdämpare som gör att du enkelt kan övervinna vägstötar och minska stadstrafiken. Off-road, han har få lika. Men han kommer endast att lyda en erfaren pilot.

Hjulen är olika - den bakre är bredare. Tanken är 12 liter, vingarna är smalare, stålets rumsliga ram - allt detta gjorde det möjligt att lätta strukturen upp till 140 kg. 690 cc motor med 67 l / s, men bara en cylinder. Högsta hastighet är 167 km / h. Motorn kyls av vätska. Växellåda - 6 växlar. Sitthöjd - 91 cm, markfrigång - 28 cm, bränsleförbrukning - 4 liter per 100 km.

• kraftfullt, högt vridmoment vid motorn längst ner;
• lätt, lydig, bra hantering;
• hög terrängförmåga
• fri snabb övergång till neutral, växlar flyger inte av;
• kedjan hänger inte över tiden, sträcker sig inte.

• stålramen är inte särskilt stark;
• ingen skärpa vid fart
• reservdelar är inte särskilt billiga.

Lifan LF200 gy 5

79 900 RUB

Ekonomiklassmodellen är i hög efterfrågan. I korset Lifan finns det ett grundläggande minimum. Motorn är encylindrig, volym - 197 cm / cu. Maximal effekt - 16,3 hästkrafter. Inte ett odjur, naturligtvis, men ganska smart. Luftkylning gör det inte möjligt att ladda motorn under lång tid, den överhettas. Tanken är konstruerad för 10 liter bensin. Cykelns vikt är 122 kg, maximal hastighet är 100 km / h. Skivbromsar. Kroppen är tillverkad av stöttålig, frostbeständig plast.

Det skiljer sig från en sportig genom att det finns utrymme för en passagerare, en bagageutrymme, skydd av ratten och händerna. Utmärkt belysningsteknik.

• lätt och smidig
• ekonomiskt - äter bara 2,3 liter per hundra kvadratmeter;
• högkvalitativ karossmontage;
• utmärkt permeabilitet, håller banan;
• tjänsten är bekväm, enkel, snabb.

• tanken är för liten;
• inte den mest kraftfulla, och avgaserna är höga;
• utseendet är inte särskilt: varken retro eller snyggt;
• två personer tar inte bort.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60 990 RUB

Den kinesiska pitcykeln har en encylindrig fyrtaktsmotor som kyls av luft- och oljesmörjning. Fyra hastigheter, alla framåt. Skivbromsar, dynor på fram- och bakhjulen. Framhjul - 17 tum, bak - 14. Rörformad ram, lätt, vikt - 71 kg.

Sadelhöjd - 88,5 cm, markfrigång - 37 cm, vilket ger bra terrängkörbarhet. Ratten är rak, de bakre dimensionerna ställs in under sätet. Mycket bekvämt för långa förare - avståndet mellan hjulen är 1 m 22,5 cm. Kraft - 11 l / s.

• den lättaste, mest manövrerbara;
• gjort enkelt, bekvämt att reparera;
• kickstart, 4-takts, upphängning;
• rak ljuddämpare.

• styret deformeras när det tappas, kedjan sträcker sig snabbt;
• strålkastaren är svag, det är bättre att inte köra på natten;
• ingen elstart.

Bästa 4 SUV: er

Listan sammanställdes av erfarna resenärer med hänsyn till cyklarnas funktion, kvalitet och pris. Enligt deras uppfattning bör en terrängcykel ha god geometrisk längdåkning, balans mellan massa och kraft. Och priset kan sänkas genom att köpa modeller från de tidiga produktionsåren, det är betydligt lägre med utmärkt kvalitet på varorna.

BMW F 800 GS

802 000 RUB

Den tyska BMW enduro-cykeln är alltid rätt val. Fjädringen, alltid finjusterad, tål stötar när du kör över stötar i 100 km / h. Vevhuset är skyddat av en stålram, stark och robust, redo för alla laster. Den tvåcylindriga motorn (in-line), som producerar 85 l / s, accelererar cykeln med mer än 200 km / h. Kylsystemet är flytande. Växellåda - 6 växlar, höjd - 85-88 cm, vikt - 214 kg. Tankens volym är 16 l, förbrukningen (blandade ytor) är 5,3 l / 100 km.

Tillverkarens kundvård syns i sätet, som kan justeras för höjd, såväl som fotstöd, ratt. Förare med en höjd av 160-190 cm kommer att känna sig bekväma på cykeln.Företaget garanterar, konsumenten bekräftar att en pålitlig BMW-motor kommer att passera 250 tusen km utan större reparationer.

Naturligtvis, i händelse av haveri, kommer du inte att kunna reparera motorn själv. Det var detta som fick BMW att ta andraplatsen i företagsrankingen. Om du använder den med tekniska inspektioner i rätt tid kommer det inte att ske några olyckor på vägen. Kunskap och utmärkt kvalitet kostar mycket pengar, men om du tar utrustningen 2005-2006, kommer det att kosta exakt hälften av priset utan att förlora sina huvudsakliga fördelar.

• elektronisk insprutningsmotor;
• tillförlitlighet och byggkvalitet;
• kraft och smidighet.

• det fungerar inte att reparera motorn på egen hand - svårt;
• priset på en ny modell är under en miljon.

KTM 990 Adventure

449 000 - 650 000 rubel.

Österrikarna tänkte noggrant igenom de tekniska aspekterna av SUV-designen. Dess längdåkning är jämförbar med en crossover med en 500 cc motor. Detta blev möjligt på grund av skottkärrans låga vikt och den ökade fjädringsvägen. Motorn är kraftfull - 110 hästar, på asfalt accelererar den upp till 220 km / h, på terrängen, alla har sin egen takt, beroende på pilotens skicklighet och erfarenhet, samt på ytan. Gaffeln har tre justeringsnivåer, de bakre stötdämparna har 4.

Att åka tyst på botten är mycket ekonomiskt. I tävling kommer den här cykeln att göra underverk. Sätet kan justeras för dig själv, passageraren känner sig bekväm. Den nya modellen kostar ungefär RUR 800, de första årens släpp kommer inte att tömma plånboken så mycket.

• rak landning - du rider stolt över bilarna;
• lång, tung men lätt kontrollerad, till och med över hundra, särskilt på marken;
• ställa in många användbara saker;
• reaktionen på gas är omedelbar.

• det tappar vid bromsning till vägcyklar om du kör över 150 km / h (smalt framhjul);
• byt olja och filter - bilens golv måste demonteras, även med ett ljus på den främre cylindern.

Yamaha TDM 900

240 000 RUB - 400 000 RUB

Om körstilen inte är aggressiv finns det ingen önskan att hoppa på hopp och terrängvinkningar, välj Yamaha enduro. Modellen är designad för asfalt, upphängningarna är inställda för låg rörelse och styvhet. Men på grusvägar och andra oegentligheter är det ganska lydigt och hanterbart. Skonsam bromsning framför stora gropar - allt blir bekvämt.

De tvåcylindriga 86 hk motor-, ram- och karossskomponenterna är gjorda av aluminium för en 29% lättare vikt. Vätskekylning. Det kan accelerera till 220 km / h, men över tvåhundra kommer en bekväm åktur att sluta. Acceleration till 100 km sker på 4 sekunder. Istället för en förgasare - en injektor, 6 växlar, främre bromsar, vikt - 221 kg. Sadelhöjd - 82,5 cm. Bensintank - 20 liter, reserv - 3,5 liter. Genomsnittlig bränsleförbrukning är 5-6 liter per 100 km. Vikt -193 kg.

Naturligtvis är denna motorcykel inte lämplig för skog och träsk, men den kommer att åka perfekt på grusvägar, landsvägar, terrängspår.

• bra bil för balanserade förare och genomsnittliga elaka vägar;
• stort nätverk av salonger - reservdelar är lätta att hitta och specialister;
• injektionssystem.

• på riktiga off-road fungerar inte.

Honda Transalp 650

255 000 - 310 000 rubel.

Turmotorcyklar har traditionellt god kraft och längdåkning. Men dessa fördelar kommer att försvinna i händelse av en trafikstörning, om utrustningen inte kan repareras på plats på egen hand. Men detta kan hända långt från asfaltvägarna. När du tänker på sådana alternativ måste du välja Transalp 650 - enkel och pålitlig.

Detta är den bästa cykeln anpassad till den ryska terrängen. Den är lätt, har en kraftfull V-formad motor. Bränsletanken är 19,6 liter, 55 hästar gör det möjligt att accelerera på asfalt upp till 180 km / h, off-road kan du köra i 120 km / h. Vid lastning sjunker hastigheten, men det räcker för långa rörelser. Vätskekylning, femväxlad växellåda, skivbromsar på båda hjulen. Sadelhöjd - 85 cm, vikt - 194 kg. Maximalt - 172 km / h, acceleration till hundratals - på 5 sekunder. Bensinförbrukningen är 5,2 liter per 100 km.

Den största fördelen med Honda är dess enkelhet. En konventionell förgasarmotor fungerar i Sahara och i snöiga Sibirien och i Kaukasusbergen. I händelse av haveri repareras den med konventionella verktyg. Med korrekt skötsel och användning kommer enheten att passera 300 tusen km utan reparation.

• stark, pålitlig, hård, redo att resa runt i världen;
• kan repareras i fält;
• reservdelar och servicecenter finns i överflöd.

• avvecklade men begagnade modeller finns.

TOP-5 Premium

För fans av motorcykeläventyr som är redo att köpa en pålitlig järnhäst för terrängfreak har denna lista sammanställts. Smuts, långa vägar, vind i ansiktet och rekordhastighet - allt finns i dessa cyklar!

Yamaha WR250R

537 750 - 600 000 rubel.

Väger 134 kg, mycket slitstark, smidig, motor för 250 kuber, 30 hästar - den kommer att dra sig ur lera. Den maximala hastigheten är 151 km / h, tanken är 7 liter, sadelhöjden är 93 cm, växellådan är sexväxlad, hjulen är 21 och 18 tum. Bränsleförbrukning - 4l / 100 km.

• förbättrad dragkraft vid lägre varvtal;
• upphängningen är mjuk, bekvämare;
• avgaserna är tysta, miljövänliga;
• lätt flyttas och roteras;
• det finns ett sidosteg och bra ljus.

• vibrerar i höga hastigheter, går dåligt över hundra;
• rullar dåligt terräng, normalt på asfalt;
• en stor nackdel - den är väldigt hög, foten når inte marken, den är osäker.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 RUB

En pålitlig häst som inte sviker dig även i ett träsk. Den V-formade motorn drar kraftigt vid låga och medelhöga varvtal. Den hårda arbetaren kommer att klara den långa vägen inte bara på asfalt och grusväg, han kommer att lyda "off-road", en mycket manövrerbar enduro. Om du inte har räknat ut din hastighet när du går in i ett hörn, kommer den här cykeln att hjälpa dig att avrunda din bana.

Ramen är aluminium, diagonal. Hjul - 19 och 17 tum, den främre bromsen är två-skivor. Vindrutan är justerbar, förbättrad ergonomi, tydlig och bekväm instrumentpanel. Sadelhöjd 83,5 cm, vikt 214 kg. Bensintank - 20 liter, maximalt - 197 km / h. Bränsleförbrukning - 4 l / 100 km.

• förbättrad instrumentbräda, justerbart glas - allt för en person;
• sätet är justerbart för höjd;
• smidig vid låga hastigheter, stabil vid höga hastigheter;
• hastighetsstötar glider omärkbart, fjädringen klarar tydligt hål och diken.

• priset skulle vara lägre.

KTM 1190 Adventure

615 000 - 990 000 rubel.

En ättling till en sportcykel - explosiv och skarp. Strömlinjeformade former, uttalad bensintank, spektakulär optik med lysdioder, elektronik. Motor - 148 l / s, krafttillbehör, förstärkt chassi, 6-växlad växellåda, ABS-system. Hjul - 19 och 17 tum, hög vindruta. Sadelhöjd - 87,5 cm, den är dubbel, delad och höjdjusterbar. Bensintank - 23 liter, vikt - 230 kg. Bränsleförbrukning - 6 liter per 100 km.

Alla cyklister kan använda den här cykeln, motorn har olika driftlägen - sport, regn, stad, terräng. Olika i varje broms och gas appliceras. I staden kontrollerar bilen accelerationen, i sportläge reagerar den direkt på gasreglaget. "Regn" avbryter hjulglidningen.

• manöverspakar är mjuka, lätta att använda;
• dragkontroll är stor säkerhet;
• kopplingen pressas ut med ett finger (hydraulik);
• gasreglaget är elektroniskt, utan kablar, svaret är omedelbart, kraften är jämn.

• förutom plastkuddar finns det inget skydd vid fall;
• en mjuk låda gör det svårt att fånga neutralt i skor;
• efter 245 km / h vibrationer startar, skakar ratten;
• mer lämplig för asfaltturism.

Ducati Multistrada 1200 S

1 540 000 - 1 749 000 rubel.

Dyra italienska enduro 160 hästkrafter. Inte alla bilar har denna kraft. Elektroniskt styrsystem, tre upphängningslägen som anpassar sig till specifika vägförhållanden, fyra hastigheter, exklusiva däck - detta är en elegant, kraftfull maskin. Ergonomi på nivå: brett styr, rak passform, bekvämt stort säte.

Sitthöjd - 82,5 cm, vätskekylning, injektor, 6 växlar, justerbar stötdämpare. ABC skivbromsar, båda hjulen 17 tum. Tank för 20 liter, vikt - 209 kg, maximal hastighet - 279 km / h, bränsleförbrukning - 6 l / 100 km.

• många elektroniska assistenter gör livet enklare på vägen;
• svalt vindskydd och all ergonomi;
• justeringar av motor och fjädring är ett utmärkt tillskott;
• du kan resa länge och inte bli trött.

• vanligt gummi är inte bra;
• pris.

BMW S1000XR

1 187 000 RUB

Bekväm crossover-motorcykel, stark, 160 hk, fyrcylindrig motor. Ramen är aluminium, bromsarna är hydrauliska, skivor. Vikt - 228 kg.

Varje spår - smutsigt, bergigt, vått, öken - är inte läskigt för denna enduro. Maxhastigheten är mer än 200 km / h, tanken är 20 liter, förbrukningen är 5,4 liter. Den kombinerar sportig dynamik med maximal ergonomi. Det är möjligt att säkra bagage med bagage för en lång resa. Det finns ett uppvärmt grepp på ratten, ett stabilitetssystem på banan, quickshifter, dragkraft och farthållare.

• från en plats undergrävs det lätt omedelbart upp till 140 km / h;
• sadeln är konkav, bekväm, du känner dig säker;
• elektronik - till ögonkulorna: korrigera, hjälp, korrigera misstag;
• ABC-systemet, som avbryter låsningen av hjulen vid kurvtagning vid bromsning är en sak;
• mycket vacker cykel;
• lika självsäker går snabbt och långsamt.

• oöverkomligt pris.

Ryska versionen

När jag talar om utländska motorcykel terrängfordon vill jag notera att den ryska motorcykelindustrin har något i detta segment. Här är de TOPP ryska företagen som producerar ganska anständiga terrängfordon.

Stels (Lyubertsy) - företaget Velomotors är känt för sina terränghjulingar och snöskotrar. Nu producerar den 15 typer av motorcyklar i olika klasser.

ZiD (Kovrov) - producerar en sval och mycket acceptabel trehjuling "ZiD Barkhan".

Baltmotors (Kaliningrad) - ATV, 10 cykelmodeller.

"Tarus" (Kaluga) är ett välkänt terrängfordon som bara väger 82 kg, men för honom är alla terrängfordon lätt! Ta en närmare titt - "Tarusa 2 x 2".

Lebedev Motors (St Petersburg) - tvåhjuliga terrängfordon från motorcykelbanan "Ataman". De kör på asfalt och terräng.

"Vasyugan" (Novosibirsk) - detta företag har bara en modell av ett terrängfordon, men mycket kraftfullt och mångsidigt, med det vågiga namnet "Vasyugan". Ägarna till denna teknik säger: maskindjur.

Några av dessa märken kombinerar produktion av inhemsk utrustning med montering av importerade, alla studerar marknaden, ny teknik. Kanske kommer dessa varumärken snart att tävla på allvar med utländska stadsjeepar. Förresten är priserna på ryska produkter mycket trevligare.

När de säger att i Ryssland en av problemen är vägarna, rullar ryttare och cyklister ut sina järn endurohästar: för dem är terrängen ett sätt att bevisa sig själva och visa bilens förmåga.

Kraftfulla allround enduro väntar på sina piloter - starka, riskabla, lika pålitliga på vägen som själva "järnhästarna".