Innhold

  1. Crossovers for enhver smak
  2. Kompakt
  3. Mellomstørrelse
  4. Full størrelse
  5. Utfall

Rangering av de beste delefiltrene for 2020

Rangering av de beste delefiltrene for 2020

Din egen bil er i stand til å eksponere eierens levetid betydelig og gi mange muligheter. Selvfølgelig forsvinner behovet for offentlig transport, avhengighet av noen og til og med av værforhold umiddelbart. Å velge bil er imidlertid ikke en enkel oppgave. I tillegg til et stort antall egenskaper, et bredt utvalg av priser og fargerike annonser som lover kvalitet og komfort til kjøperen, er det også en slik parameter som kjøretøystypen.

I dag er delefilter veldig etterspurt og interessert blant befolkningen, noe som ikke er overraskende fordi de har en rekke betydelige fordeler. Til å begynne med er delefilter betydelig mindre enn SUV-er, mer økonomiske og mer attraktive. Samtidig har SUV-er eller SUV-er (en betegnelse på en bil med stasjonsvogn karosseri og økt bakkeklaring, men samtidig ikke SUV-er) en ganske romslig bagasjerom, god langrennsevne og har "rovdyr" -egenskaper som ligger i jeeper, noe som får dem til å skille seg ut fra bakgrunnen sedans. På en måte er delefilmer den "gyldne middelvei" og kombinerer de beste funksjonene, og det er derfor populariteten deres vokser hvert år.

Denne artikkelvurderingen av de beste delefiltrene for 2020 er rettet mot de som bare velger en bil og vil bli kjent med de mest populære kjøretøyene som har fått anerkjennelse fra millioner av mennesker. Dataene for gjennomgangen samles både på grunnlag av eiernes tilbakemeldinger og på meninger fra eksperter, som vil tillate oss å nøyaktig bestemme fordeler og ulemper med populære modeller.

Crossovers for enhver smak

Det er ikke vanskelig å gjette at begrepet "crossovers" er ganske omfattende, og det inkluderer forskjellige underarter av denne klassen. Heldigvis var det ingen abstrakte vilkår her, og alle modeller ble delt inn i kompakte, mellomstore og fullstørrelse. Som du forstår, skiller de seg hovedsakelig i størrelse, permeabilitetsklasse og følgelig effektivitet.

Denne artikkelen vil fokusere på:

  • Kompakte SUVer designet for bykjøring. Blant funksjonene i modellene er lavt drivstofforbruk, manøvrerbarhet (som er uvurderlig i en travel by), god langrennsevne og som regel et lite karosserivolum. Å ja, det er også verdt å markere en veldig attraktiv prislapp for slike modeller;
  • Midtstørrelse SUV-er, der fordelene er komfort på grunn av store dimensjoner, langrennsevne (utstyrt med skiver fra R17 til R 19) og kraftigere motorer;
  • Delefilter i full størrelse med høye priser, førsteklasses finish, kraftige motorer og konkurransens beste sikkerhet.

Sammendrag av de presenterte modellene:

Auto Drive, transmissionTopphastighetMotorkapasitet BrenselGjennomsnittspris (rubler)
Lada røntgenfront; 5AMT186 km / t1774 ccbensin757 900
Chery tiggo 2front; 5MT170/160 km / t1497 ccbensin749 900
Nissan Qashqaifront; seks-trinns, mekanisk194 km / t1997 ccbensin1 468 000
Honda cr-v forhjulsdrift, bak kan kobles til; automatisk CVT188 km / t1997 ccbensin2 134 900
Toyota Rav 4forhjulsdrift, bak kan kobles til; seks-trinns manuell180 km / t1987 ccbensin1 980 000
Volkswagen Touaregfirehjulsdrift; Automatisk overføring238 km / t2967 ccdiesel4 700 000

Kompakt

Lada røntgen

Gjennomsnittspris: 757900 rubler (fra 600.000 rubler)

Det var ikke tilfeldig at en innenlands produsert bil ble valgt som den første representanten for kompakte crossovers - for det første er dette virkelig et av de beste budsjetttilbudene på markedet, og for det andre er Lada-røntgen det minste som bør styres av når du kjøper.

De blir møtt av klær, og riktignok klarte Ladas designere å skape noe som ligner på en moderne europeisk bil. De glatte linjene i kroppen skaper behagelige former og passer godt sammen. Radiatorristene ser spesielt bra ut når de kombineres med dekorative hvite aksenter og svulmende navigasjonslys.

Imidlertid, med tanke på nyheten i 2016, kryper tanken uunngåelig inn at lignende former og "chips" allerede har blitt brukt et sted. Og ja, dette er virkelig slik - Renault Sandero Stepway hatchback, som ikke bare ble prototypen til X-RAY-utseendet, men også av detaljer som chassis, fjæring og andre elementer (jeg må si at eierne roser de teknologiske designene som er lånt av Renault mest av alt i bilen. ). Også, "giveren" for nyheten var ikke mindre populær i Russland Lada Vestra. For det meste fikk interiørelementene fra henne, og det skal sies at brukerne ikke satte pris på denne løsningen.

Når vi tar en kort konklusjon om designet, kan vi trygt si at bilen viste seg å være en størrelsesorden bedre enn de forrige og ser veldig bra ut (men takket være lån fra europeiske kolleger). Og langt unna ser Lada røntgen ut som en ekte utenlandsk bil og gir den bare et firmamerket (hvis ikke for det, kan det forveksles med neste Renault-modell).

Forresten, bare den hvite “isfargen” vil koste “gratis”, for resten (rød, gråbeige, lysebrun, svart og sølv) må du betale 12 000 rubler.

Men det var ikke uten problemer. Så nettbrukere bokstavelig talt "knuste" etableringen av innenlandske ingeniører til smed. Hovedårsaken til misnøye er kroppsbøyene som ser ut som bulker. Imidlertid, hvis vi trekker fra massen av ubegrunnet kritikk og gir en liten rabatt til den russiske produsenten, bør vi innrømme at utseendet på bilen ikke er altfor forskjellig fra mange kinesiske og europeiske merker, mens vi absolutt har noen svakheter.

Men trøbbelet med innredningen er allerede et faktum. Du kan finne feil med absolutt alt, men la oss starte med de mest alvorlige problemene.

Hvis fronten er ganske romslig og ganske komfortabel, er det veldig trangt å kjøre bak (spesielt for personer med stor vekst), siden det er veldig mangel på benplass. Her er tiden for å huske polstringen. Den er kombinert, laget av stoff og materiale, som knapt en gang kan kalles dermantin. Men hvis alt er mer eller mindre klart med dette (innenlandske biler har aldri vært preget av høy kvalitet og komfort), så er det enda flere problemer med plastelementer. De ser grå og kjedelige ut, men dette er bare et tillegg til den lave kvaliteten.

Men det er også plusser. Så, som det ble skrevet ovenfor, er noen deler av bilen laget av fremmede komponenter, og alt er i perfekt orden med dem (blant dem er dørhåndtak, speil, en varmekontrollenhet, lys, låser og andre små ting som tetninger).

Det er også verdt å snakke om den romslige kofferten med slike uventede overraskelser som nettfester og plastnisjer. Generelt er bagasjerommet sannsynligvis den mest vellykkede delen av hele bilen. Som nevnt er den stor, men dette er ikke bare ord, for hvis du ønsker det, kan du brette baksetene og senke dobbeltgulvet, noe som vil gi et flatt og viktigst, romslig område. Så bilen er flott for folk som ofte trenger å bære store varer - inventar, hvitevarer eller frøplanter til landet.

Det er små klager på kvaliteten på polstring av bagasjerommet - det er grovt og ubehagelig å ta på, fleecy stoff. Imidlertid var det ingen klager på den praktiske anvendelsen.

Nå, kort om egenskapene, fordi det ikke er noen unike løsninger her (et alternativ med en gjennomsnittlig konfigurasjon på 1,8 L 16-celler (122 hk), 5AMT / Comfort vurderes).

Bilen har fremdriftshjul, motorens plassering i alle varianter er tverrgående foran, karosseriet er en crossover-type, antall dører er fem, dimensjonene på bilen er 4165 x1764 x1570 mm, bakkeklaringen i mm: 195, volumet på kofferten, avhengig av valgt variant (passasjer / last) 361 / 1207 l.

Bensinmotor, firesylindret linje, drevet av elektronisk styrt drivstoffinjeksjon, motorvolum 1774 cc, maksimalt dreiemoment 170/3700, drivstoff (anbefalt) bensin (92, 95).

Maksimal hastighet - 186 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 12,3 sekunder, drivstofforbruk per 100 km: i byen - 9 liter, motorvei - 6 liter, blandet type - 6,8. Volumet på drivstofftanken er 50 liter.

Girtype 5AMT (5MT er funnet) med et girforhold på 3,9. Fjæring foran, uavhengig, fjær; bak - halvavhengig, spak, fjær.

Eierne noterer seg den gode kraften til bilen, som lar deg akselerere og forbi om nødvendig. Du kan også skille en ganske rask start og godt grep, fjæringen er også behagelig - den ser ut til å være spesielt designet for russiske veier og takler fartsdump. Samtidig er det noen problemer med håndtering, spesielt på automatgir, og akselerasjon tar litt lengre tid enn oppgitt i egenskapene.

Fordeler:
  • Suspensjon (veldig bra på SNG-veier);
  • Anstendig lydisolasjon;
  • Bakkeklaring;
  • Store berøringsskjermkontroller og bilakustikk (høres veldig bra ut);
  • Design;
  • Godt grep;
  • Ideell for sommerhytter, innbyggere i tettsteder og forsteder;
  • Romslig koffert;
  • Rask start fra et sted.
Ulemper:
  • Hytta er trangt (spesielt bak);
  • Ikke firehjulsdrift (forhjulsdrift);
  • Ubehagelig pedalposisjon;
  • Kvaliteten på møbeltrekket;
  • Prisen på reservedeler er nær europeisk;
  • Oversikt.

Konklusjon: å snakke om nye Lada er vanskelig å få plass i et par linjer, fordi bilen viste seg å være veldig bra, men med mange nyanser og problemer. Men med bilens målgruppe er alt klart - det er ment for innbyggere i en by eller bybebyggelse med ikke for tung trafikk og behovet for å frakte for store laster.

Chery tiggo 2

Gjennomsnittspris: 749 900 (fra 634900 rubler)

For mange sjåfører forårsaker ikke biler produsert i Kina de mest behagelige følelsene og minnene. Imidlertid er det unntak fra enhver regel, og Chery Tiggo 2 er en av dem.

Det er interessant at Renault Sandero Stepway og Lada Xray regnes som potensielle konkurrenter til denne bilen. Og hvis prisforskjellen i 2017 var betydelig, er den i dag praktisk talt ikke eksisterende.

Utad ligner ikke Chery crossover en vanlig kinesisk bil, og dette er en av de viktigste aspektene av popularitet, fordi det var takket være Tiggo-linjen at selskapet klarte å diversifisere sortimentet betydelig. SUV-en er kompakt, behagelig og veldig lys. Ja, det var det "morsomme" designet som gjorde bilen populær. I 2017 ble det mye snakk om at konseptet med bilen ble lappet opp med Volkswagen T-Roc eller Toyota RAV, men dette viste seg å være usant - de første bildene av Tiggo 2 ble avduket mye tidligere enn europeiske konkurrenter. Imidlertid er det noen likheter, men dette er bare resultatet av arbeidet til den berømte sjefsdesigneren James Hope, som har jobbet på utsiden av Ford Mustang og Lincoln.

Nå om Tiggo 2. Grasiøse og glatte linjer danner en interessant kroppsform, uten "hulrom", som Lada Xray. Samtidig fremheves alle detaljer i bilen med lyse farger eller interessante løsninger som innsatser eller frontlykter. Fraværet av rent "asiatiske" deler er også oppmuntrende, takket være at bilen lett kan forveksles med hjernebarnet til den europeiske bilindustrien.

Frontlysene fortjener en spesiell omtale - formen er perfekt kombinert med andre elementer og gjentar seg ikke, noe som gir unikhet. Grillen med skarpe kanter ser veldig imponerende ut, i tillegg til den forkromede kanten på kjørelysene. Noen "aggresjon" er også lagt til av en flat spoiler og plate ornament, som ser bra ut mot den generelle bakgrunnen. Og viktigst av alt, Tiggo 2 har mange slike små hyggelige detaljer (konvekse frontlykter, en originalt designet logo, store speil). Med en detaljert studie blir det klart at ingeniører og designere har brukt mer enn ett år på å skape et veldig interessant utseende, som ikke bare ble verdsatt i det celestiale imperiet, men også i SNG.

En kort konklusjon om designet kan oppsummeres med to ord: moderne og lyst. Utseendet til Tiggo 2 trenger ikke diskuteres, bare se på bildet og det vil bli klart - CHERY klarte å gjøre et lite gjennombrudd.

Men til tross for det attraktive utseendet og misunnelsesverdige populariteten, har bilen også ulemper som du absolutt bør vite om før du kjøper. Og den viktigste er makt. Brukerne er rasende og beskriver kjøreopplevelsen - når bensinpedalen trykkes mot gulvet, men det er ingen effekt. Faktum er at crossover er ideell for bykjøring under jevn rytme, men eventuelle manøvrer og akselerasjoner er allerede i ferd med å bli et problem. Og det er en rimelig forklaring på dette - den påståtte akselerasjonstiden er 14,5 sekunder, men i praksis når denne figuren så mye som 18 sekunder.

Det andre problemet er komfort. Chery Tiggo 2 var definitivt ikke designet for høye mennesker, for selv for en gjennomsnittlig person virker "taket" for lavt. Situasjonen forverres av mangelen på heismekanisme, noe som gjør det umulig å justere stolen i høyden. Forresten, med høy vekst, er det lite sannsynlig at en person kan bruke solskyggen - den vil ganske enkelt dekke hele utsikten.

Det er også verdt å vurdere at bilen ikke har et innebygd navigasjonssystem og grensesnittet ikke er Russified, noe som kan forårsake problemer med oppsettet. Foreløpig ikke katastrofalt, men fremdeles ligger en uvanlig detalj i fartsskalaen - den er kort og føreren må bruke tid på å bestemme den virkelige hastighetsindikatoren. Men det er en løsning - bare vis dataene fra speedometeret på informasjonsskjermen.

Nå om plussene, som faktisk er veldig mye. Det er verdt å starte med komfort, som det ble skrevet ovenfor, høye mennesker kan bli trangt, men i andre henseender er det nok plass i hytta, og det er til og med en liten margin, som gjør at du ikke kan stikke bena, men å falle fra hverandre med bekvemmelighet. Samtidig lider det nyttige koffertområdet, hvis volum er 420 liter, ikke i det hele tatt.

En annen veldig fin kvalitet på SUV er den myke fjæringen. Mange tester av ekte eiere har vist at det er mulig å overvinne en fartshump eller et lite hull i god hastighet uten problemer og ubehag. Dette inkluderer også utmerkede bremser, som utfører sin funksjon i en størrelsesorden bedre enn gasspedalen.

Økonomien er også behagelig - med en stille tur bruker bilen mindre enn 6,5 liter bensin per 100 km, så i dette tilfellet er "svak" akselerasjon bare en fordel.

Vel, og det som Cherrys nyhet ikke kan annet enn å rose for, er selvfølgelig design og interiør. Både eksternt og internt ser bilen veldig attraktiv ut, og kombinasjonen av oransje og svart i hver detalj, fra dashbordet til setetrekket, ser helt utrolig ut.

Bilegenskaper: forhjulsdrift, karosseri av kombi, antall dører - fem, bildimensjoner 4200 x1760 x1494 mm, bakkeklaring i mm: 186, bagasjeromsvolum 420 liter.

Bensinmotor, firesylindret linje, drevet av gnisttenning, motorvolum 1497 cc, maksimalt dreiemoment 135/2750, drivstoff (anbefalt) bensin (92, 95).

Maksimal hastighet 170/160 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 14 sekunder, drivstofforbruk per 100 km: 9 liter i byen, 6 liter på motorveien, blandet type 8. Volumet på drivstofftanken er 50 liter.

5MT overføring.Frontfjæring er uavhengig; rygg - torsjon halvuavhengig.

Fordeler:
  • Moderne design;
  • Bakfra kamerabilde (klar og fri for stamming);
  • Nøyaktig;
  • Fin kvalitet (plast er litt myk);
  • Original ytelse av dashbordet;
  • Praktisk berøringsskjerm 8 tommer;
  • Voluminøs koffert;
  • Romslig salong;
  • Myk oppheng;
  • Utmerket bremsesystem;
  • Bakkeklaring;
  • Høy oppheng (klamrer seg ikke til fortauskanter)
  • Lønnsomhet.
Ulemper:
  • Kort skala speedometer;
  • Lavt tak;
  • Støyisolering;
  • Det er ikke nok kraft til manøvrer og forbikjøringer;
  • Ikke-russisk grensesnitt;
  • Mangel på forhåndsinstallerte navigasjonsprogrammer.

Konklusjon: Tiggo 2 er et flott alternativ for unge mennesker og jenter, det er moderne, komfortabelt, romslig og har et attraktivt utseende. I tillegg er det en ideell løsning for en tett befolket by, fordi dimensjonene, effektiviteten og motorkraften til bilen er perfekt egnet for kjøring i tett trafikk. Den generelle kvaliteten generelt er også behagelig - mange eiere snakker om setenes høye kvalitet, noe som er rart for en budsjettbil.

Nissan Qashqai

Gjennomsnittspris: 1 468 000 rubler

Kanskje dette er den første bilen i utvalget som ikke trenger en detaljert beskrivelse, siden Nissan Qashqai regnes som en av de mest populære delefiltrene i SNG. Det er også verdt å merke seg at "japaneren" ikke bare har en god pris, men også relevante egenskaper, som lar deg ikke fokusere på mindre feil og problemer - det er praktisk talt ingen.

I dag er utformingen av denne modellen veldig gjenkjennelig, og for mange dannes bildet automatisk. Vel, dette er ikke overraskende - kroppens rette og sofistikerte linjer kan knapt kalles trassig eller uvanlig, men det er det som tiltrekker kjøpere, bilen ser ikke trassig ut, men stilig og attraktiv. Ved første øyekast oppleves det at bilen er opprettet av et asiatisk selskap, men den høye kvaliteten på detaljene og den forseggjorte designen blir umiddelbart notert.

Rovlyskaster, interessante fargevalg og innlegg som understreker individualitet - det ser ut til at det ikke er mange, men disse små tingene, kombinert med uovertruffen japansk kvalitet, er nok for hodet ditt.

QASHQAI er en veldig populær maskin, og derfor er det veldig enkelt å finne ut om manglene, siden brukere deler om alle problemene på Internett. Og ja, bilen har flere ulemper som det er bedre å vite om før du kjøper.

Det første problemet er plast av dårlig kvalitet (som raskt vil krype), men det er mer sannsynlig at det blir behandlet med en bil fra hendene, fordi det er mer aktuelt for eldre biler. Du bør også vite om funksjonene til suspensjonen. Mange anser feilaktig "Qashqai" for å være et terrengkjøretøy, men dette er absolutt ikke tilfelle, og under forhold med konstant kjøring i marka og terrenget blir deler som kuleledd, lagre og støtdemperstøtter til forbruksvarer som må skiftes ofte.

Det er også verdt å nevne en så ubehagelig situasjon som økning i oljeforbruk med økning i kjørelengde. Og ja, dette er ikke deklarert 100-200 ml per 1000 km, men en katastrofal 600-900 ml (relevant for biler "alderen").

Og til slutt to ubehagelige funksjoner: tapping og kaldt. Når du kjøper denne modellen, bør du forstå at det kan være problemer med ulike typer uvanlig støy, og til og med etter mindre enn ett års bruk. Også det evige problemet til eierne av denne bilen er oppvarmingen av transporten (om vinteren, når temperaturen utenfor vinduet er under -15 ° C, kan denne enkle okkupasjonen ta lang tid).

Alt er klart med minusene, men du bør ikke dømme for hardt - de er ganske individuelle og iboende i brukte biler. Men proffene får deg til å se nærmere på modellen, til tross for prisen.

Blant de viktigste fordelene med "kashkaya" er kontrollerbarhet og sikkerhet. Å ri i byen takket være den "lette" fjæringen blir et eventyr, den høye bakkeklaringen og den høye kroppen kompletterer bare dette bildet.Når det gjelder sikkerhet, mottok japanerne i det hele tatt 5 EuroNCAP-stjerner, for til og med grunnutstyret inkluderer kollisjonsputer (foran og på siden), samt en assistent for nødbremsing.

Avslutningsvis kan vi også nevne et ganske romslig bagasjerom, et godt nivå av pålitelighet og en kraftig start på bilen.

Spesifikasjoner (versjon 2.0 2WD): forhjulsdrift, SUV-karosseri, antall dører - fem, dimensjoner på bilen 4377 x1837 x1595 mm, bakkeklaring i mm: 200, koffertvolum 430 l (1585 i lastemodus).

Bensinmotor, firesylindret linjeinnretning, direkte drivstoffinjeksjon via en injektor, motorvolum 1997 cc, maksimalt dreiemoment 200/4400, drivstoff (anbefalt) bensin (AI-95).

Maksimal hastighet 194 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 9,9 sekunder, drivstofforbruk per 100 km: 10,7 liter i byen, 6 liter på motorveien, blandet type 7,7. Volumet på drivstofftanken er 60 liter.

Girkassen er seks-trinns, mekanisk. Frontfjæring er uavhengig; bak - uavhengig multikobling.

Fordeler:
  • Stor koffert;
  • Utmerket bakkeklaring;
  • Lønnsomhet;
  • Munter start;
  • Høy maksimal hastighet;
  • Stilig og gjenkjennelig design;
  • God lydisolasjon;
  • Montering av høy kvalitet;
  • Praktisk ledelse;
  • Komfort (seter kan justeres i forskjellige retninger);
  • Sikkerhet;
  • Ideell for by og lett terrengbruk.
Ulemper:
  • Plastproblemer;
  • Tredjeparts lyder;
  • Pris og service;
  • Briller fryser om vinteren, lang oppvarming;
  • Oljeforbruk;
  • Fjæringen er ikke terrenggående (betyr konstant bruk).

Konklusjon: Fokuserer bare på populariteten til modeller, kan vi konkludere med at Nissan Qashqai i 2020 har absolutt ingen problemer i det hele tatt. Dette er imidlertid ikke tilfelle, som man kan se ved å lese vurderingene fra eierne. Til tross for den høye prisen er Qashqai fortsatt et av de mest interessante og rimelige tilbudene på markedet, fordi svakhetene dekkes perfekt av fordeler.

Mellomstørrelse

Honda cr-v

Gjennomsnittspris: 2134 900 rubler

Hvis det er noen crossover som kan konkurrere med en hvilken som helst rival på hvert kontinent, så er det sannsynligvis Honda CR-V. Denne bilen i store mengder finnes ikke bare på veiene til Russland og SNG-landene, men også over hele verden, fra Asia og Nord-Amerika til det fjerne Australia. Årsaken til dette fenomenet er åpenbar - bilen er upretensiøs, komfortabel og har et utmerket pris / kvalitet-forhold. Til dette skal også legges et diskret, men ganske attraktivt utseende, som ligner en fullverdig SUV.

Når vi snakker om utseendet til CR-V, er det vanskelig å si noe bra eller dårlig. Modellen har vært på markedet siden 1996, og mange funksjoner har allerede blitt kjedelige. Den samme uttalelsen gjelder salongen - mange kaller den til og med utdatert. Imidlertid mister ikke bilen et fall fra dette, fordi gammelt betyr ikke dårlig, så denne Honda kan kalles en klassisk versjon av en mellomstor SUV.

Blant de "udødelige" fordelene kan man peke ut et enkelt og komfortabelt interiør med et intuitivt arrangement av dashbordelementene, god håndtering og langrennsevne for sin klasse, ingen problemer med elektronikk og god bildynamikk. Bilen er perfekt som et dagligdags urbane alternativ, men samtidig er det fullt mulig å takle landevei eller snø på vei til piknik eller landsted, men du bør ikke forvente at firehjulsdriften erobrer ekte terreng.

Problemer kan hovedsakelig oppstå med tre ting: dekning, utseendet på fremmede lyder under kjøring og en liten bakkeklaring.

Malingen varer i det meste i fem år, hvoretter små fosjoner av rust eller korrosjon uunngåelig begynner å dukke opp i bagasjerommet. Den neste fasen er overskyet av frontlysene og utseendet til mange merkbare riper i hele kroppen.

Støy kan oppstå av to grunner: når klimakontrollen er slått på (vibrasjon går til kroppsområdet) og når det er problemer med den bakre differensialen (lyden ligner en knase).Den første er usannsynlig å fikses, den andre behandles med en enkel erstatning av olje av god kvalitet (vanlig).

Når det gjelder klarering, er situasjonen litt annerledes. Bilen fungerer ikke som en fullverdig SUV, uansett hvor mye eierne vil ha den, og det er derfor klager på den lille bakkeklaringen, men det er vanskelig å kalle dem rettferdiggjort.

Spesifikasjoner (versjon 2.0, bensin): forhjulsdrift, bakhjulsdrift, SUV-karosseri, fem dører, dimensjoner på bilen: 4586 x 1855 x 1689 mm, bakkeklaring i mm: 208, bagasjeromsvolum 522 l, i lastemodus 1084 l.

Bensinmotor, firesylindret, flerpunkts drivstoffinjeksjon med en injektor, motorvolum 1997 cc, maksimalt dreiemoment 189/4300).

Maksimal hastighet er 188 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 11,9 sekunder, drivstofforbruk per 100 km: 9,8 liter i byen, 6,2 liter på motorveien, 7,5 blandet type. Volumet på drivstofftanken er 57 liter.

Girkasse automatisk CVT. Uavhengig fjæring foran; ryggen er uavhengig.

Fordeler:
  • Godt sikkerhetssystem;
  • Tidstestet design;
  • Komfort;
  • Interiør kvalitet;
  • Ganske bra grunnleggende utstyr;
  • Romslig koffert;
  • Suspensjon;
  • Pålitelighet til kraftenheter;
  • Pris kvalitet;
  • Det er nok plass på hytta.
Ulemper:
  • Belegg kvalitet;
  • Utseendet til uvanlig støy.
  • Svak for off-road.

Konklusjon: den beste SUV-en testet av tid og millioner av brukere over hele verden. Rimelig pris, høy byggekvalitet og et godt sett med grunnleggende utstyr kan ikke overskygge selv noen små ulemper som fremmede lyder og vibrasjoner. Et flott alternativ som familiebil med et snev av høy langrennsevne.

Toyota Rav 4

Gjennomsnittspris: 1.980.000 rubler.

Den oppdaterte japanskproduserte SUV-en er god i alt fra stilig moderne design med skarpe kanter og kontrasterende høydepunkter, og slutter med et avansert sikkerhetssystem. I dag er det vanskelig å forestille seg, men det var tider da TOYOTA RAV-serien ikke kunne oppnå overlegenhet, men hardt arbeid fra giganten i den japanske ingeniørindustrien beviste for hele verden hvilken side det er verdt å ta et valg.

Det er ingen hemmelighet at Toyota Rav 4 allerede er posisjonert som en prestisjetung bil, og derfor er prislappen for den ganske høy. Dette er imidlertid ikke alle problemene med SUV-en. Så blant minusene kan vi skille ut kvaliteten på etterbehandling i grunnkonfigurasjonen, den ser ganske dårlig og underutviklet i forhold til konkurrenter i sitt segment. Dessuten er den stive fjæringen ikke veldig hyggelig, på grunn av hvilken det ikke alltid er smertefritt å overvinne hindringer.

Men det er noe å rose "japanerne" for. Så påliteligheten og byggekvaliteten er på det høyeste nivået, motoren er ganske dynamisk, slik at du enkelt kan forbikjøres, og drivstofforbruket overstiger ikke 10-11 liter per 100 km. I tillegg skiller bilens førsteklasses utseende og et gjennomtenkt interiør der det er nok plass til komfortable turer.

Tekniske egenskaper (versjon 2.0 4WD): forhjulsdrift, bakhjulsdrift, SUV-karosseri, fem dører, dimensjoner på bilen: 4605 x 1845 x 1685 mm, bakkeklaring i mm: 197 liter, koffertvolum - 577 liter.

Bensinmotor, firesylindret, flerpunkts bensininnsprøytning med en injektor, slagvolum 1987 cc, maksimalt dreiemoment 187/3700).

Maksimal hastighet 180 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 11,3 sekunder, drivstofforbruk per 100 km: 10 liter i byen, 6,5 liter på motorveien, blandet type 7,8. Volumet på drivstofftanken er 60 liter.

Girkassen er seks-trinns manuell. Frontfjæringen er uavhengig, den bakre er uavhengig.

Fordeler:
  • Utseende;
  • Interiørkomfort;
  • Lønnsomhet;
  • Pålitelighet;
  • Motorkraft og dynamikk;
  • Kontrollerbarhet;
  • Det er nok plass på hytta.
  • Godt sikkerhetssystem.
Ulemper:
  • Pris;
  • Etterbehandling som standard;
  • Stiv fjæring.

Konklusjon: Toyota Rav 4 er en flott utøvende bil som ser bra ut både når du manøvrerer deg gjennom de overfylte byveiene og overvinner vanskelige terrengpartier.Økonomisk drivstofforbruk og høyt sikkerhetsnivå fullfører bildet.

Full størrelse

Premium-linjen med delefilter er unik i seg selv, for her er hver bil et kunstverk. Derfor er det fornuftig å bare kalle den beste bilen etter ekspertens og eiernes mening i år - Volkswagen Touareg. Dette er det beste å finne i 2020.

Volkswagen Touareg

Gjennomsnittspris: 4700 000 rubler (start fra 3 489 000)

Hva med årets beste bil? Og så er det tydelig at den har et stilig og moderne design, montering av høy kvalitet og misunnelsesverdig ytelse. Og utad skiller ikke "Tuareg" seg ut i spesiell unikhet og estetikk. Imidlertid, som praksis viser, er praktisk og klassisk design uten frills, men med førsteklasses utførelser på moten igjen i 2020. Bilens karosseri har ikke skarpe og rovkanter, men de glatte linjene blir perfekt og gjør at du vil bli eier av dette kjøretøyet.

Blant fordelene med en bil er det høye komfortnivået, sikkerheten, smidigheten til rykkene og kjøredynamikken, samt fantastisk svingestabilitet. Interiøret er også behagelig - det er ikke bare dyrt og vakkert, men har også ergonomiske detaljer, i henhold til brukerens forsikringer, skjer tilpasningen umiddelbart. Ikke glem økt bakkeklaring og utmerket luftfjæring.

Det er imidlertid veldig viktig å forstå at bilen bare er ideell for de første 250 - 300 tusen km. Videre er det en rekke problemer, hvorav de viktigste:

  • Utseendet til sprekker i olje- og drivstoffkanalene (som et resultat - svikt i topplokket);
  • Slitt generator / klimaanlegg clutch;
  • Slitasje på tandempumpen (oppstår etter 150-200 000 km og kan forårsake brann);
  • Turbin av tvilsom kvalitet (krever bruk av dyr olje);
  • Sprekkdannelse på spjeldakselmonteringen (resultatet kastes gassventiler).

Det er også et bredt utvalg av sammenbrudd, men de er ganske sjeldne. Imidlertid, hvis en ny bil kjøpes, kan disse problemene unngås ved å utføre passende vedlikehold.

Tekniske egenskaper (versjon med en diesel-liters TDI AT R-Line-motor): firehjulsdrift, SUV-karosseri, antall dører - fem, dimensjoner på bilen 4878 x 1984 x 1717 mm, bakkeklaring i mm: 200, bagasjeromsvolum 810 l.

Dieselmotor, 6-sylindret, common-rail direkte bensininjeksjon, slagvolum 2967 cc, maksimalt dreiemoment 600/2750).

Maksimal hastighet: 238 km / t, akselerasjon til 100 km / t på 6,8 sekunder, drivstofforbruk per 100 km: i byen - 8,2 liter, motorvei - 6,5 liter, blandet type - 7,1. Volumet på drivstofftanken er 75 liter.

Automatgir girkasse. Suspensjon foran uavhengig, multi-link; bak - uavhengig multikobling.

Fordeler:
  • Responsive kontroller;
  • Komfortabel og romslig;
  • Høy byggekvalitet;
  • Omkjøringsdynamikk;
  • Gjenkjennelig design;
  • Stor koffert;
  • Utmerket manøvrerbarhet;
  • Framkommelighet.
Ulemper:
  • Kjøps- og servicepris;
  • Mange mindre sammenbrudd.

Konklusjon: en flott bil til daglig bruk og utflukter. Sikker, komfortabel, livlig, farbar - den oppfyller alle kravene til innenlandske sjåfører, gitt veienes generelle tilstand. Den beste bilen i 2020 ifølge vurderinger fra mange eksperter og kjøpere, men du må umiddelbart forstå at innholdet i dette "dyret" vil kreve alvorlige økonomiske utgifter.

Utfall

I dag vil det ikke være vanskelig å finne en god SUV, fordi det høye nivået av konkurranse og kundekravene tvinger produsenter til stadig å forbedre populære serier og utvikle nye modeller. Prisklassen er også behagelig, så i hvert segment kan du velge både et budsjettalternativ og en premium, avhengig av kjøperens ønsker.

Datamaskiner

Sport

skjønnhet