Vienmēr ir bijis daudz cilvēku, kas vēlas pievienoties divriteņu transportlīdzekļu vadīšanas estētikai ar motoru, kas nav pārsteidzoši, jo ātrums, pārvietošanās brīvība un spēja braukt bezceļā piesaista daudzus.
Bet motocikliem bez brīvības gara un piederības sajūtas bikeru kultūrai ir diezgan praktiski pielietojumi. Šī ir spēja brīvi manevrēt starp automašīnu rindām sastrēgumos, ļaujot ātri nokļūt vēlamajā vietā vai, piemēram, izvēlēties apvidus velosipēdu, braukt ar to pat tuksnesī.
Tomēr, braucot ar tik nedrošu transportlīdzekli, esiet uzmanīgs un ievērojiet nepieciešamos drošības noteikumus. Nemaz nerunājot par to, ka jums jāapmāca apmācība motoskolā un jāsaņem licence.
Šodienas rakstā mēs apskatīsim vairākus motociklu modeļus, kas ir piemēroti iesācējiem, un sniegsim dažus padomus to izvēlei.
Saturs
no 1400. gada$
Pirmais mūsu sarakstā būs diezgan pienācīgs budžeta modelis, kas paredzēts braukšanai pa ceļu, kuru ražotājs nav atņēmis labu sniegumu.
Tā mazajam un ne visai jaudīgajam motoram ir šķidruma dzesēšanas sistēma, kas to droši pasargā no pārkaršanas. Tas samazina dzinēja sabrukšanas iespēju pārmērīga karstuma dēļ.
Sešpakāpju pārnesumkārba nodrošina mazāku degvielas patēriņu, braucot pa ceļu, kā arī pieļauj nedaudz zemāku motora temperatūru un mazāku vibrāciju braukšanas laikā.
Dizaina ziņā KP150 klāsts vienmēr ir izceļas ar pievilcīgu, askētisku stilu un eleganci, vienlaikus neaizmirstot aizsargāt īpašnieka kājas, un sānu aizsargarkas palīdzēs samazināt bojājumus, nokrītot uz sāniem.
2015. gada modelī nav notikušas lielas izmaiņas, saglabājot to pašu stilu un kļūstot nedaudz minimālistiskākam, jo ražotājs noņēma dažus nevajadzīgus dizaina elementus.
Ir saglabājies milzīgs lukturis, kas, salīdzinot ar 2014. gada modeļu klāstu, tagad labāk izstaro gaismu, un, ņemot vērā, ka plastmasas vietā tiek izmantots polikarbonāts, tas ir kļuvis vēl uzticamāks un laika gaitā nekļūst dzeltens.
Informācijas panelis ir gandrīz pilnībā digitāls, izņemot spidometru. Attāluma un pārraides numuri ir lielāki nekā 2014. gada versijā.
Tomēr šīs vienības galvenā priekšrocība vienmēr ir bijusi gandrīz pilnīga neiznīcināmība. Šis motocikls var izturēt kritienus, karstumu un mērenu nepareizu apstrādi. Ja papildus tam apkope tiek veikta laikā, tad jums vispār nav jāuztraucas, ka tā apstāsies kaut kur ceļa vidū.
Tajā pašā laikā tam ir ļoti pievilcīga cena.Salonā to var iegādāties par 1400 USD. Meklēšanai lētāk šajā gadījumā nav lielas jēgas, jo jūs daudz netaupīsiet, bet varēsiet uzskriet ar bojātu modeli.
Specifikācijas | Lifan KP150 |
---|---|
Izdošanas gads | 2015 |
Motora jauda | 15 ZS |
Maksimālais ātrums | 120 km / h |
Motocikla svars | 138 kg |
Gāzes tvertnes tilpums | 13 litri |
Benzīna patēriņš | 2,5l / 100 km |
Sēdekļa augstums | 790 mm segli |
cena: no 2300 $
Šis modelis, kas nāca tieši no saulainās Indijas, pieder "kreiseru" klasei. Tas ir lieliski piemērots braukšanai pa pilsētas ceļiem, neskatoties uz to, ka daudziem var šķist, ka šādi motocikli ir paredzēti tikai braukšanai pa vientuļām pamestām trasēm.
Nejauciet Indijas ražošanā, jo daudzi slaveni motociklu modeļi tagad tiek ražoti tajā pašā Bajaj rūpnīcā.
Avenger ir tipisks kreisera dizains ar lielu, ērtu sēdekli, kurā ir ārkārtīgi ērti sēdēt, tomēr tā zemā augstuma dēļ tas var nebūt ļoti ērti cilvēkiem, kas garāki par 180 cm.
Dzinēja darba tilpums tikai 220 m3, kas ir pilnīgi pietiekami klusam pilsētas braucienam. Lai arī aprakstā parasti norādīts ātrums 130 km / h, ir problemātiski paātrināt vairāk nekā 100, tāpēc, ja vēlaties braukt, labāk ņemiet kaut ko citu.
Nelielā izmēra un mazā svara dēļ tas ir labi piemērots pārvietošanai sastrēgumos, jo tas var ielīst gandrīz jebkurā spraugā starp mašīnām.
Vadot to labi, tāpēc pat tad, ja pārāk strauji pagriežat droseļvārstu vai nometat sajūgu, nekas kritisks nenotiks, turklāt tam ir laba bremžu sistēma.
Kopumā šis modelis ir gandrīz ideāls motociklistu iesācējiem, it īpaši, ja domājat par tā izmaksām.
Specifikācijas | Bajaj 220 Avenger |
---|---|
Izdošanas gads | 2017 |
Motora jauda | 20 ZS |
Maksimālais ātrums | 130 km / h |
Motocikla svars | 154 kg |
Gāzes tvertnes tilpums | 14 litri |
Benzīna patēriņš | 3l / 100 km |
cena: no 3000 $
Tiem iesācējiem, kuri vajā pievilcīgu, pārdrošu dizainu, bet ir pietiekami gudri, lai nepirktu jaudīgus sacīkšu velosipēdus, kas var viegli sabojāties, šis Kawasaki modelis ir lieliski piemērots.
Tas izskatās gandrīz neatšķirams no vecajiem brāļiem ar lielu darba tilpumu un no priekšpuses izskatās kā īsts agresīvs sporta velosipēds, taču tā dzinējs ir paredzēts, lai nodrošinātu lielāku griezes momentu, kas samazina tā maksimālo jaudu.
Kopumā šim modelim ir ļoti moderns dzinējs, kas ir tikai degvielas iesmidzināšanas sistēma ar diviem droseļvārstiem katram cilindram, bet tikai vienu kontrolē pilots. Otro kontrolē borta dators. Tas ļauj sasniegt vienmērīgu griezes momenta sadalījumu, kas labi ietekmē vienmērīgu motora darbību.
Maksimālais griezes moments ir 15 000 apgriezieni minūtē, un tas godīgi paātrinās līdz šim skaitlim bez vadītāja lielas piepūles. Tajā pašā laikā tas brauc pietiekami gludi un nepāriet, ja jūs to nedaudz pārspīlējat ar droseļvārstu.
Maksimālais ātrums 160 km / h tiek sasniegts bez problēmām, un arī ar apstāšanos grūtības neradīsies, pateicoties lieliskajai bremžu sistēmai.
Ar visu to motocikls ir diezgan kompakts, kas padara ērtu braukšanu starp automašīnām sastrēgumā.
"Starp citu, tā spilgtā un pamanāmā krāsa ir vēl viens iemesls, lai apsvērtu iespēju to iegādāties, jo autovadītāji to skaidri redzēs no tālienes."
Ir vērts atzīmēt dažas neērtības šādu sacīkšu tipa modeļu dizaina specifikas dēļ, pie kurām jums vajadzētu pierast.
Specifikācijas | Kawasaki Ninja 250R |
---|---|
Izdošanas gads | 2008-2012 |
Motora jauda | 33 ZS |
Maksimālais ātrums | 160 km / h |
Motocikla svars | 170 kg |
Gāzes tvertnes tilpums | 18 litri |
Benzīna patēriņš | 4l / 100 km |
Sēdekļa augstums | 780 mm segli |
cena: no 2500 $
Ja vēlaties klasisko, tad CB400SF no Honda ir labs risinājums. Šis motocikls tiek ražots kopš 1999. gada, un šajā laikā tā dizains nav daudz mainījies. Dažas izmaiņas tika veiktas līdz 2007. gadam, taču kopumā tas joprojām ir tas pats vecais labais klasiskais modelis.
Šis modelis jau ir jaudīgāks nekā iepriekšējie, tam ir pat 53 zirgspēki, kas ļauj attīstīt ļoti iespaidīgu ātrumu 185 km / h. Tajā pašā laikā, lai arī tā masa ir lielāka par iepriekš aplūkotajiem velosipēdiem, vadība ir gluda un ērta, lai gan tai ir diezgan jaudīgs dzinējs ar tilpumu 400 m3 un šķidruma dzesēšanas degvielas iesmidzināšana vēlākos modeļos.
Velosipēds jūtas pārliecināts par pilsētas sastrēgumiem un uz lauku ceļiem, labi pārvar nelielas bedrītes un ir ļoti veiksmīgi nostiprinājies iesācējiem, pateicoties ārkārtīgi ērtai vadībai un nepretenciozitātei.
Kopumā uzticamība ir vēl viena pozitīva šī "kolosa" iezīme.Spriežot pēc atsauksmēm, gandrīz nevienam lietotājam nebija problēmu ar motoru, un tās daļas, kuras varētu neizdoties, piemēram, releja regulators, ir lētas un viegli nomaināmas (apmēram 1000 rubļu un 5 minūtes darba autoservisā).
Tā kā šis velosipēds jau sen ir pazīstams un ir paspējis sevi ieteikt, jūs to nevarat iegādāties salonā, bet meklēt lietotu, jo tā pārdošanai ir ļoti daudz piedāvājumu gan Maskavā, gan provincēs.
Jāpatur prātā, ka, visticamāk, jūs to iegādāsieties gandrīz no tāda paša iesācēja kā pats, tāpēc jums rūpīgi jāpārbauda, vai nopirktais eksemplārs nav bojāts.
Atgriežoties pie dizaina, es vēlētos atzīmēt, ka neatkarīgi no tā, cik ļoti mēs mīlam motociklus to sākotnējā formā, joprojām ir ļoti ieteicams tajā ieviest šādus uzlabojumus:
Specifikācijas | Honda CB400SF |
---|---|
Izdošanas gads | 1999+ |
Motora jauda | 53 ZS |
Maksimālais ātrums | 195 km / h |
Motocikla svars | 168 kg |
Gāzes tvertnes tilpums | 18 litri |
Benzīna patēriņš | 4-8l / 100 km |
Sēdekļa augstums | 760 mm segli |
cena: no 4500 līdz 7000 $
Diezgan masīvs velosipēds, kas der jebkura veida braukšanai. Ar to droši var braukt pa pilsētu, tā labi panes garus braucienus, kā arī labi jūtas, braucot bezceļa apstākļos. Bet ir vērts atzīmēt, ka tas ir diezgan liels koloss, kas paredzēts drīzāk gariem cilvēkiem ar garām kājām.
Tā kā velosipēds ir paredzēts vairāk gariem braucieniem, tas ir aprīkots ar lielu sēdekli, kas izraisa pastāvīgas asociācijas ar dīvānu. Lai gan vadības ierīču izkārtojums drīzāk atgādina sporta velosipēdu, tas nekādā veidā neapdraud lietojamību.
Sēdeklis ir ļoti ērts, lai pat ilgs ceļojums, apmēram 500 kilometri, jūsu piektais punkts, visticamāk, nepamanītu. Daudzas lietotāju atsauksmes to apstiprina.
Starp citu, runājot par ērtu vadības sviru novietošanu, šeit tas ir arī pilnīgs pasūtījums, to atrašanās vieta ir intuitīva un viss ir ērti pieejams. Izņemot varbūt tahometru, no kura lasīt rādījumus ir diezgan neērti.
Piekare ļauj braukt gandrīz uz jebkura ceļa vai pat bezceļa, izņemot varbūt ārkārtīgi neizbraucamas vietas, kurām ir izstrādāti īpaši motocikli.
Pateicoties jaunajam motoram, kas ir uzstādīts kopš 2011. gada, droseļvārsta darbība ir vienmērīgāka un maigāka, un griezes moments un jauda tiek vienmērīgi sadalīti visā apgriezienu diapazonā, kas neapšaubāmi ir liels pluss iesācējiem.
Tas viss kopā ar netraucētu pārnesumkārbas darbību padara šī velosipēda vadību vienkāršu un ērtu, turklāt tas lielā ātrumā darbojas diezgan stabili, tāpēc jūs varat droši paātrināties līdz apmēram 150 km / h un nezaudēt vadību.
Specifikācijas | Suzuki V-Strom 650 2011 |
---|---|
Izdošanas gads | kopš 2011. gada |
Motora jauda | 65 ZS |
Maksimālais ātrums | 185 km / h |
Motocikla svars | 220 kg |
Gāzes tvertnes tilpums | 22 l |
Benzīna patēriņš | 5,5 l / 100 km |
Sēdekļa augstums | 835 mm segli |
cena: apmēram 6000$
Absolūti izmisušajiem iesācējiem, kuri ir gatavi lēkt uz jaudīga ātrgaitas velosipēda un nevēlas klausīties nekādus brīdinājumus, šo Honda var ieteikt.
Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu 102 zirgspēku motoru ar tilpumu 600 m3, kas daļēji dod tiesības saukt par sacīkšu motociklu. Šāds motors ļaus jums paātrināties līdz simtam 3 sekundēs, un pēc tam uzņemiet ātrumu 220 km / h.
Stingri sakot, tas nav piemērots iesācējam, bet vispārējie parametri ir nedaudz zemāki nekā ātrgaitas kolēģiem, kas var neļaut viņam nekavējoties nogalināt.
Galvenā atšķirība no klasiskā sporta velosipēda šeit ir ne visai sportiskais dizains, kas iesācējam drīzāk būs pluss, jo ar diezgan lielu motora jaudu viņš iegūst iespēju uz tā sēdēt ar relatīvu komfortu, bez vajadzības saliekties sportiskā formā, pēc kura sāp rokas un mugura.
Riteņi uz riteņiem šeit ir stingri lieti, kas šādiem motocikliem parasti tiek uzskatīts par pašsaprotamu. Rāmis ir pilnībā izgatavots no tērauda drošākai braukšanai.
Motors šeit, kaut arī jaudīgs, tomēr ir klusāks un klusāks nekā citi sporta velosipēdi, lai gan droseļvārsts būs jāpielāgo daudz precīzāk nekā iepriekš aprakstītajos modeļos. Pārnesumi pārslēdzas diezgan viegli un vienmērīgi, un parasti ar to nav problēmu.
Velosipēds uz ceļa jūtas labi, pateicoties tā lielajai manevrēšanas spējai, turklāt tas ir diezgan viegls. Bremžu sistēma šeit ir vienkārši lieliska, kas ir ne tikai patīkama, bet arī nepieciešama, jo jums ir jābremzē ar lielu ātrumu, un jebkura kavēšanās var būt letāla.
Lielam ātrumam paredzētā motora īpašību dēļ var būt neērti darboties ar mazu ātrumu, taču sacīkšu trasē tas parāda visu savu ievērojamo jaudu, ļaujot attīstīt ātrumu, kas pārsniedz pat tehniskajā specifikācijā norādīto.
Lai gan ātrumā tas ir zemāks par klasiskajiem sporta velosipēdiem, taču, braucot ar lielu ātrumu 200–250 km, jūs nejutīsit nogurumu, atšķirībā no jaudīgākiem īpaši ātriem velosipēdiem.
Specifikācijas | Honda CBR600F |
---|---|
Izdošanas gads | kopš 2011. gada |
Motora jauda | 102 ZS |
Maksimālais ātrums | 220 km / h |
Motocikla svars | 210 kg |
Gāzes tvertnes tilpums | 6,5 l |
Benzīna patēriņš | 8,5l / 100 km |
Sēdekļa augstums | 800 mm segli |
Paātrinājums līdz 100 km / h | 3,5 sekundes |
Izvēloties savu pirmo motociklu, nevajadzētu pārāk daudz apgrūtināt, tas ir vajadzīgs galvenokārt, lai pierastu un vispār saprastu, kā ar to braukt. Pēc pāris sezonu slidošanas jūs, visticamāk, vēlaties mainīt to uz kaut ko jaudīgāku un ātrāku.
Bet pat izvēloties mierīgu un paklausīgu motociklu, jums ir stingri jāievēro drošības noteikumi un noteikti jāapmācās autoskolā, pretējā gadījumā motocikla karjera var beigties ar neveiksmi.